Гур Vw Пассат В5
Народ, важная особенность которую подметил но нигде об этом не прочёл: помимо разной длины оси в насосах, тоесть с выносом и без, есть ещё и разные по диаметру, вернее в месте где прилегает сальник есть с утолщением. И получаеться что без утолщения нужен сальник внутренний 17мм( по экзисту 19019934) а с утолщением 19 мм ( код 19026517 по экзисту) В ремкомплекте (85.9116.1) идёт сальник 19 мм, и тем у кого нет уплотнения на оси надо докупать сальник меньшего иаметра или жижа будет выливаться Сообщение отредактировал madjumper: 11 Сентябрь 2011 - 22:44. Народ, важная особенность которую подметил но нигде об этом не прочёл: помимо разной длины оси в насосах, тоесть с выносом и без, есть ещё и разные по диаметру, вернее в месте где прилегает сальник есть с утолщением. И получаеться что без утолщения нужен сальник внутренний 17мм( по экзисту 19019934) а с утолщением 19 мм ( код 19026517 по экзисту) В ремкомплекте (85.9116.1) идёт сальник 19 мм, и тем у кого нет уплотнения на оси надо докупать сальник меньшего иаметра или жижа будет выливаться Огромное спасибо за подсказку номеров сальников, а то жаба душит покупать целый ремкомплект, когда нужно только один сальник поменять, тем более в ремкомплекте нет подшипника, который после протечки сальника обычно тоже накрывается. Так как всёже одевается деталь №1 я тоже никак не пойму!
Штифты проходят насквозь все детали через соответствующие им дырочки. Сегодня успешно опробовал свой метод замены подшипника и сальника без разбора насоса Как нам уже известно основная причина выхода из строя насоса ГУР заключается в износе сальника, что приводит к утечке жидкости ГУРа, в следствии чего портится подшипник.
Насос Гур Vw Passat B5
Обычно для ремонта покупают ремкомплект ГУРа и подшипник, всё разбирают и меняют, но мне такой способ совсем не понравился, т.к. При снятии задней крышки вся требуха вываливается и потом проблемно понять что к чему, тем более менять внутренние прокладки особого смысла нет, если конечно они не текут.
Гудит Гур Vw Passat B5
Я решил попробовать отделаться малой кровью. Насос ГУРа, который гудит и протекает. Подшипник 6203; 2. Сальник Corteco 19026517B; 3. Новый шкив, т.к. Обычно он изношен.
Последовательность работ: 1. Откручиваем 3 болта и снимаем шкив (используя съемник); 2. Далее надо стянуть фланец шкива с вала, но если насос с фланцем 'без вылета' съемником не зацепиться, поэтому закручиваем 3 болта типа шрусовых во фланец и отжимаем ими фланец от корпуса пока фланец окончательно не слезет; 3. Съемником для стопорных колец (лучше потратить 75руб на его приобретение, а то отверткой можно травмироваться) снимаем стопорное кольцо на подшипнике; 4. Есть мнение, что после снятия стопорного кольца вал с подшипником можно вытащить руками, но в реальности не все родились с клешнями вместо пальцев, поэтому придется либо:.
Всем здарова. Хочу поменять насос ГУР, авто пассат б5+ 1.8т номер по каталогу 8D0 145 156 K. При поиске в экзисте выдает кучу аналогов и ценник разный, глаза разбегаются. Хотелось бы по интересоваться мнения других по поводу аналогов кто что ставил и как по ощущениям. И еще у оригинального. Passat WORLD - Volkswagen Passat. Обсуждение фотоотчет по замене жидкости ГУР. Переход VW Passat B5/В5+.
Накинуть фланец обратно на вал и притянуть болтом (внутри вала есть резьба, если её отчистить, то можно ввернуть болт), а потом 3мя болтами отжать вал вместе с подшипником от корпуса насоса; б. Если отверстие засрано или болта подходящего не нашлось придется разогреть фланец и надеть его на вал, после остывания он как родной сольется с валом и с помощи 3х болтов легко можно отжать фланец, вал и подшипник из корпуса. Съемником опять стягиваем фланец с вала; 6.
Съемником стягиваем старый подшипник с вала; 7. Вытаскиваем сальник из корпуса (что то он у меня так прирос к корпусу, что я испытал усталость при его выковыривании, надо придумать приспособу для этой операции); 8. Берем новый подшипник и надеваем на вал, после съемником натягиваем его до упора; 9. Сальник тоже лучше на вал одеть, а не пихать в корпус, т.к. С валом он легче запрессуется; 10. Вставляем вал с подшипником и сальником в корпус, и постукивая аккуратно молотком по валу запрессовываем подшипник с сальником до уровня, чтоб можно было установить стопорное кольцо; 11.
Ставим стопорное кольцо; 12. Нагреваем фланец и надеваем его на вал, проверяем чтоб он сел на нужную глубину; 13. Проверяем вылет шкива, обычно он больше чем надо, тогда начинаем слегка постукивать по торцу вала подводя фланец к корпусу, постоянно проворачивая его и следя за тем чтоб вал не выбил заднюю крышку, а то придет маленький пушной зверёк. Привинчиваем новый шкив и радуемся результату своей работы Ну как то так! В следующий раз попробую сфоткать процесс. Сегодня успешно опробовал свой метод замены подшипника и сальника без разбора насоса Как нам уже известно основная причина выхода из строя насоса ГУР заключается в износе сальника, что приводит к утечке жидкости ГУРа, в следствии чего портится подшипник. Обычно для ремонта покупают ремкомплект ГУРа и подшипник, всё разбирают и меняют, но мне такой способ совсем не понравился, т.к.
При снятии задней крышки вся требуха вываливается и потом проблемно понять что к чему, тем более менять внутренние прокладки особого смысла нет, если конечно они не текут. Я решил попробовать отделаться малой кровью.
Насос ГУРа, который гудит и протекает. Подшипник 6203; 2. Сальник Corteco 19026517B; 3. Новый шкив, т.к. Обычно он изношен.
Последовательность работ: 1. Откручиваем 3 болта и снимаем шкив (используя съемник); 2. Далее надо стянуть фланец шкива с вала, но если насос с фланцем 'без вылета' съемником не зацепиться, поэтому закручиваем 3 болта типа шрусовых во фланец и отжимаем ими фланец от корпуса пока фланец окончательно не слезет; 3. Съемником для стопорных колец (лучше потратить 75руб на его приобретение, а то отверткой можно травмироваться) снимаем стопорное кольцо на подшипнике; 4.
Есть мнение, что после снятия стопорного кольца вал с подшипником можно вытащить руками, но в реальности не все родились с клешнями вместо пальцев, поэтому придется либо:. Накинуть фланец обратно на вал и притянуть болтом (внутри вала есть резьба, если её отчистить, то можно ввернуть болт), а потом 3мя болтами отжать вал вместе с подшипником от корпуса насоса; б. Если отверстие засрано или болта подходящего не нашлось придется разогреть фланец и надеть его на вал, после остывания он как родной сольется с валом и с помощи 3х болтов легко можно отжать фланец, вал и подшипник из корпуса. Съемником опять стягиваем фланец с вала; 6.
Съемником стягиваем старый подшипник с вала; 7. Вытаскиваем сальник из корпуса (что то он у меня так прирос к корпусу, что я испытал усталость при его выковыривании, надо придумать приспособу для этой операции); 8. Берем новый подшипник и надеваем на вал, после съемником натягиваем его до упора; 9. Сальник тоже лучше на вал одеть, а не пихать в корпус, т.к. С валом он легче запрессуется; 10. Вставляем вал с подшипником и сальником в корпус, и постукивая аккуратно молотком по валу запрессовываем подшипник с сальником до уровня, чтоб можно было установить стопорное кольцо; 11. Ставим стопорное кольцо; 12.
Нагреваем фланец и надеваем его на вал, проверяем чтоб он сел на нужную глубину; 13. Проверяем вылет шкива, обычно он больше чем надо, тогда начинаем слегка постукивать по торцу вала подводя фланец к корпусу, постоянно проворачивая его и следя за тем чтоб вал не выбил заднюю крышку, а то придет маленький пушной зверёк. Привинчиваем новый шкив и радуемся результату своей работы Сообщение отредактировал ArtemiyBIG: 24 Февраль 2012 - 19:56. Сегодня успешно опробовал свой метод замены подшипника и сальника без разбора насоса Как нам уже известно основная причина выхода из строя насоса ГУР заключается в износе сальника, что приводит к утечке жидкости ГУРа, в следствии чего портится подшипник.
Обычно для ремонта покупают ремкомплект ГУРа и подшипник, всё разбирают и меняют, но мне такой способ совсем не понравился, т.к. При снятии задней крышки вся требуха вываливается и потом проблемно понять что к чему, тем более менять внутренние прокладки особого смысла нет, если конечно они не текут. Я решил попробовать отделаться малой кровью. Насос ГУРа, который гудит и протекает. Подшипник 6203; 2. Шкаф купе миллениум 2 инструкция. Сальник Corteco 19026517B; 3.
Новый шкив, т.к. Обычно он изношен.
Последовательность работ: 1. Откручиваем 3 болта и снимаем шкив (используя съемник); 2. Далее надо стянуть фланец шкива с вала, но если насос с фланцем 'без вылета' съемником не зацепиться, поэтому закручиваем 3 болта типа шрусовых во фланец и отжимаем ими фланец от корпуса пока фланец окончательно не слезет; 3. Съемником для стопорных колец (лучше потратить 75руб на его приобретение, а то отверткой можно травмироваться) снимаем стопорное кольцо на подшипнике; 4. Есть мнение, что после снятия стопорного кольца вал с подшипником можно вытащить руками, но в реальности не все родились с клешнями вместо пальцев, поэтому придется либо:. Накинуть фланец обратно на вал и притянуть болтом (внутри вала есть резьба, если её отчистить, то можно ввернуть болт), а потом 3мя болтами отжать вал вместе с подшипником от корпуса насоса; б. Если отверстие засрано или болта подходящего не нашлось придется разогреть фланец и надеть его на вал, после остывания он как родной сольется с валом и с помощи 3х болтов легко можно отжать фланец, вал и подшипник из корпуса.
Съемником опять стягиваем фланец с вала; 6. Съемником стягиваем старый подшипник с вала; 7. Вытаскиваем сальник из корпуса (что то он у меня так прирос к корпусу, что я испытал усталость при его выковыривании, надо придумать приспособу для этой операции); 8. Берем новый подшипник и надеваем на вал, после съемником натягиваем его до упора; 9.
Сальник тоже лучше на вал одеть, а не пихать в корпус, т.к. С валом он легче запрессуется; 10. Вставляем вал с подшипником и сальником в корпус, и постукивая аккуратно молотком по валу запрессовываем подшипник с сальником до уровня, чтоб можно было установить стопорное кольцо; 11. Ставим стопорное кольцо; 12.
Нагреваем фланец и надеваем его на вал, проверяем чтоб он сел на нужную глубину; 13. Проверяем вылет шкива, обычно он больше чем надо, тогда начинаем слегка постукивать по торцу вала подводя фланец к корпусу, постоянно проворачивая его и следя за тем чтоб вал не выбил заднюю крышку, а то придет маленький пушной зверёк.
Привинчиваем новый шкив и радуемся результату своей работы Этот отчет мне больше понравился) Сделаю так же.
При замене выявился люфт насоса ГУР. Были приобретены Шкив откручивал, как и обычно обернув его старым ремнём. Загрузочный диск windows 2000 скачать бесплатно.
Разборка особого труда и интеллекта не требует. Единственное, что потребуется аккуратность и немного стерильности при снятии обоймы с пластинами. Комплект стоит дорого и не стоит того чтобы его ещё и ожидать 16 дней. Понадеялся на удачу, но как оказалось впоследствии- удача прошла мимо моего гаража. Уплотнительные кольца разбухли в длину и оказались надорванными. С полной уверен остью пустился на поиски похожих и оказался прав- найдя их в Астрахани по адресу магазин Трактор-Сервис, ООО ул. Моздокская, 20, Астрахань, 8 (8512) 61-65-51.
С какого агрегата они- ответить мне затруднились, но обрадовали тем, что колец таких же и подобных этим у них до едрени фени. Запросили аж 30 руб. ))) Сальник был изношен на 50% при этом корпус насоса оставался сухим и ни как не прогнозировал его износ!
Сборка потребует терпения и внимательности- многие ищут после неё заднюю крышку насоса, лопается она будучи изготовлена из хрупкого металла не терпящего удары. На благо у меня есть сверлильный станок середины прошлого века- служащий мне иногда в качестве пресса.
Припев: Вьется пыль под сапогами Степями,Полями, А кругом бушует пламя Да пули свистят. Выстрел грянет, Ворон кружит. Твой дружок в бурьяне Неживой лежит. Ноты эх дороги. Пыль да туман, Холода, тревоги Да степной бурьян.
Промыл всё керосином. Смазываем солидольчиком рез. Колечки и вперёд! Туго но идёт))) Систему гидравлики промыл один раз, залито Mobil ATF 220 После 10 км. Отказал насос.
Причина- забитый фильтр в редукционном клапане. Прочистил, но появилась новая проблема- на ходу руль тянет уверенно влево, на стоянке он плавно рывками крутится сам в ту же сторону! Буду копать дальше После 300 км данный баг пропал, думаю что причина была в воздухе, который за это расстояние потихоньку вышел сам из рулевой рейки Также может пригодятся эти темы.